Droni e normative

Durante il giorno precedente la sottocommissione House Aviation di oggi che ascoltava i droni, testimoni hanno testimoniato che gli Stati Uniti devono lavorare di più sulla legge per mantenere la propria posizione mondiale nel settore. Testimoni di tutte le regioni dell'azienda, compresi i rappresentanti della Stanford University, AirMap, AUVSI e FAA hanno parlato con i membri del comitato. Le grandi infrastrutture energetiche erano rappresentate utilizzando la Southern Company. Quelli con interessi nel settore dei droni avevano un messaggio regolare per i legislatori - accelerare le normative.

Il professore di Stanford Juan Alonso, un partecipante a più comitati di droni FAA e un ricercatore presso il laboratorio di sviluppo aerospaziale, ha affermato in una testimonianza scritta che una tecnica di regolamentazione "più agile e più razionale" potrebbe aiutare gli Stati Uniti a riguadagnare importanza all'interno dell'impresa. Mentre gli Stati Uniti hanno operato per aumentare la tecnologia dei droni, scrive Alonso: "Il resto del settore non è rimasto ai margini: molte nazioni hanno diagnosticato l'abilità civile e militare delle tecnologie e delle società di droni che producono piccole e medie dimensioni i droni erano stati creati e prosperano. Queste organizzazioni straniere stanno gettando le basi per veicoli più complicati e utilizzano e sono arrivati ??a dominare questo mercato ".

Alonso afferma che gli Stati Uniti desiderano far fronte a tre regioni per preservare la funzione del mercato: maggiori possibilità di test per le nuove tecnologie, ulteriori informazioni pubblicamente disponibili per provare le conseguenze e un sistema regolatorio più rapido.

"Come possiamo garantire che lo scenario negli Stati Uniti incoraggi sia le organizzazioni statunitensi che quelle estere a sviluppare e controllare proprio qui e ora non oltreoceano?", Ha chiesto Alonso. "Come impostiamo il corretto ambiente normativo in modo che i gruppi possano pianificare il check-out e l'implementazione nelle loro strutture? In che modo formeremo e terremo l'esperienza tecnica nello sforzo di realizzare questo immaginario e preveggente? In che modo, in particolare, possiamo garantire che i posti di lavoro creati con l'aiuto di questa nuova disciplina rimangano qui negli Stati Uniti? "

William Goodman, General Counsel per AirMap, ha continuato l'argomento. "A livello internazionale, diverse agenzie sono in competizione con gli Stati Uniti per integrare più droni nel loro spazio aereo più rapidamente. L'apertura alla sperimentazione da parte di altre nazioni si è estesa al movimento normativo e ai requisiti, ponendo la minaccia di lasciare le organizzazioni americane nelle retrovie ", scrive Goodman. "Non abbiamo alcuna preferenza se non quella di lavorare in modo più difficile e più veloce per combinare efficacemente i droni nello spazio aereo nazionale degli Stati Uniti".

Brian Wynne di AUVSI ha lasciato assoluta fiducia in cui si trova l'obbligo di aiutare l'industria dei droni. "... La tecnologia sta avanzando a passo d'uomo, in particolare nel regno di UAS. La promessa di UAS non viene frenata dall'innovazione, dalla creatività o dall'era, ma dalla mancanza di leggibilità normativa ", scrive Wynne.

"Vogliamo un nuovo marchio nazionale vitale nelle strutture non presidiate che, come i visitatori del sito aereo, gestiscono la macchina e il sistema di pedaggio interstatale prima di esso, crea più capacità, soddisfa la domanda dei clienti e consente il destino del commercio. L'industria sta portando la tecnologia; le autorità desiderano fare di più per sostenerlo e aumentare i miglioramenti ".

Dan Ellwell, vicedirettore della FAA, ha risposto a queste osservazioni annunciando che la FAA si è trasformata in una mossa veloce sulla regolamentazione, pur riconoscendo che desideri supplementari.

"Lo sviluppo della FAA nell'accoglienza di nuove tecnologie e operazioni dimostra che l'impresa è ben posizionata per preservare la sua popolarità come capo mondiale nel trasporto aereo sicuro ed efficiente. I progressi che abbiamo fatto potrebbero non essere stati possibili non molto tempo fa ", ha dichiarato Ellwell. "Riconosciamo, tuttavia, che queste realizzazioni sono il primo passo più semplice. Ci sono ancora molti problemi vitali da affrontare e continueremo a lavorare con i nostri stakeholder mentre scriviamo il seguente fallimento nella storia dell'aviazione."

https://tesorialancette.weebly.com